Mười công ty vận tải container hàng đầu thế giới kiểm soát hơn 80% năng lực vận chuyển của thế giới. Vào đầu năm nay, MSK, công ty vận tải container lớn nhất thế giới, dự đoán lợi nhuận hoạt động năm 2021 sẽ đạt khoảng 4,5 tỷ USD. Tuy nhiên, do sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu kể từ năm 2021 Với giá cước tăng cao và tình trạng tắc nghẽn cảng, MSK hiện kỳ vọng doanh thu năm nay của&# 39 đạt xấp xỉ 14,5 tỷ đô la Mỹ.
Kể từ năm 2020, hoạt động tài chính bất thường của các công ty vận tải biển đã gây xáo trộn và lặp lại trong toàn ngành. Theo số liệu của Drewry, nếu giá cước tiếp tục tăng, tổng thu nhập hoạt động của các tuyến này có thể đạt 100 tỷ đô la Mỹ vào năm 2021, so với năm 2019, lợi nhuận tạo ra sẽ gấp hơn 15 lần, gần như tương đương với lợi nhuận của Apple .
Trong những năm qua, nhiều công ty vận tải đã vượt quá công suất và ít thu được lợi nhuận. Nhưng doanh thu của Hapag-Lloyd trong quý đầu tiên và quý thứ hai năm 2021 còn nhiều hơn tổng doanh thu của mười năm qua. Tuy nhiên, khi đơn đặt hàng tàu tăng trở lại, sẽ có nhiều chỗ trống hơn.
Theo các nhà phân tích trong ngành, hiện tượng nổ cabin có thể được giảm bớt nhưng dự kiến tình trạng tắc nghẽn cảng sẽ ngày càng gia tăng. Hiện tượng này có thể kéo dài đến cuối năm 2022. Việc hủy hoặc chậm chuyến, giá cước cao và phụ phí tắc nghẽn đang khiến khách hàng tức giận và gây ra một số lượng lớn khiếu nại đối với các công ty vận tải biển.
Mặc dù lợi nhuận của các công ty vận tải biển đã tăng gấp đôi 15 lần nhưng một số tập đoàn vận tải bày tỏ hy vọng tình hình sẽ không tiếp tục diễn biến theo chiều hướng này và đang nỗ lực điều chỉnh mặt bằng vận chuyển và giá cước để thích ứng với những thay đổi của thị trường.
Một điều kỳ lạ về lợi nhuận cao chưa từng có này là những người nộp thuế có thể không được lợi nhiều từ nó. Lý do chính là các công ty vận tải container thường đánh thuế dựa trên trọng tải chứ không phải thu nhập được báo cáo của họ.
Mặc dù điều này có nghĩa là họ phải nộp thuế ngay cả khi họ thua lỗ, nhưng khi lợi nhuận tăng đột biến, họ phải trả rất ít. Theo dữ liệu của Bloomberg, thuế suất hiệu dụng của Maersk trong sáu tháng qua là dưới 5%, trong khi chi tiêu thuế của Hapag-Lloyd chưa đến 1% thu nhập trước thuế.
Hồ sơ lịch sử về gánh nặng đầu tư lớn, tỷ suất lợi nhuận ít ỏi và thách thức phân bổ thuế (do tàu ghé vào nhiều cảng và tạo ra lợi nhuận ở các vùng biển quốc tế) cho thấy ngành công nghiệp này đã vận động để miễn thúc đẩy toàn cầu áp dụng mức thuế doanh nghiệp thấp nhất là 15 %.
Một đặc điểm đáng kinh ngạc khác của vận tải container là sự tập trung của ngành. Mười công ty vận tải container hàng đầu kiểm soát hơn 80% năng lực vận chuyển của' trên thế giới và đã thành lập ba liên minh chính của các công ty vận tải biển để mở rộng phạm vi cung cấp dịch vụ và đảm bảo rằng các tàu lớn của họ được tải đầy đủ.
Vào năm 2019, Bộ Tư pháp Hoa Kỳ đã từ bỏ cuộc điều tra chống độc quyền kéo dài hai năm đối với ngành này, nhưng chính quyền Biden một lần nữa đã đặt các công ty vận tải container vào tình trạng báo động. Mục tiêu là các nhà xuất khẩu phải trả phí cao để trả thêm thời gian tại bến và việc kéo dài thời gian sử dụng container.
Ủy ban Hàng hải Liên bang đang xem xét các" phí giam giữ và tạm trú" và phí tắc nghẽn, trong khi cơ quan cạnh tranh và thị trường của nhóm doanh nghiệp Anh đang điều tra phí vận tải cao.